品牌热线: 400-659-6563

生命的凋零不只是组数字,还有爱和亲情

发布时间:2016-10-18

  交通事故与交通安全,这是我们出行中无法避开的话题。它与我们的人身安全息息相关,也用鲜血与生命刺痛着我们的脆弱的神经。面对着鲜血淋漓的事故报道和日渐壮大的家用车队伍,我们不禁会发问:我们的出行安全吗?究竟中国每年有多少人在车祸中丧生?

  中国车祸死亡人数多、死亡率高,这是人们长期积累的印象。但是从2014年交管部门统计数据中推导出的每10万人中交通事故死亡人数仅为2.22,远超过美国、德国等主要发达国家的安全水准。根据国家统计局公布的数字,中国交通事故死亡人数在6万人左右。且从2010年的10万余人开始逐年下降。事实果真如此吗?

  多年来,世界卫生组织(WHO)倔强地表达着对中国车祸死亡数字的好奇。2015年,世界卫生组织驻华代表施贺德又强调说中国每年因道路交通事故死亡超过20万人。20多万和6万,这差得也太离谱了。如果一个国家一年因车祸真的死亡20多万人,这绝对是一个恐怖的数字。

  世界卫生组织屡次对中国车祸相关数字提出质疑,他们说,中国卫生部门报告的交通死亡数字总是比公安部门的数字高。他们还发布研究报告称,近年来,根据死亡登记数字所显示的交通死亡数字,并没有像中国公安部门所说的那样下降,而是随着中国汽车市场的发展而上升。按照卫生部门的统计,2012年死于机动车辆交通事故的有166906人,比交管部门的数据多出107262人,是十年前的两倍多。把卫生部门的数据连起来,就可以看出和中国机动车增长趋势相同了。

  的确,如果按每年车祸死亡6万人算,那么说明中国的现行道路安全管理是行之有效的,而且改进空间可能也不大了(再提升都要超越日本这样的最高水平了)。而如果按20万算,那么机动车猛增带来的不安全感马上就体现出来了,改进的紧迫感也就强得多。

  每年因为车祸死亡多少人,这不该是笔糊涂账。不准确的数据可能好看,但挽不回人命。修饰过的车祸伤亡数字,掩盖了残酷的血色现实,淡漠了人们对于车祸的警惕。车来车往之间,有多少人懵然不觉中一次次与死神擦肩而过。不管是20万还是6万人,这都不是一个可以接受的数字。也许有人会觉得我们小题大做,夸大了危险。诚然,相比庞大的人口基数,这个20万显得似乎可以接受,但如果你看了下面的视频,你还会这么认为吗?

  这也是我们努力的目标。或许我们做不到,但我们也要尽最大的努力去保证大家的乘车安全。

  中国车祸一年到底死多少人?

  2015-07-06 315che 上汽安全SAICSAFETY

  多年来,世界卫生组织(WHO)倔强地表达着对中国车祸死亡数字的好奇。前不久,世界卫生组织驻华代表施贺德又强调了一遍,说中国每年因道路交通事故死亡超过20万人,但根据中国公安交管部门的说法,这个数字绝不会超过6万。

  20多万和6万,这差得也太离谱了。如果一个国家一年因车祸真的死亡20多万人,这绝对是一个恐怖的数字。

  2010年,印度的车祸死亡人数排名世界第一,差不多是13万人。中国公安交管部门公布的中国当年车祸死亡数字是65,225人,也就是印度的一半。但世卫组织通过模拟核算,这个数字就飙升到27万,又比印度翻了番。

  中国车祸死亡数据令人费解

  费解一:机动车数量猛增,车祸死亡人数却在猛降

  根据公安部交通管理局的消息,2014年中国机动车保有量达2.64亿。根据万车死亡率2.2的“规划”计算,2014年的交通事故死亡人数应为58,080,这恰巧比2013年的58,539降低了一个合理的比率。这既符合大趋势,又符合规划。只是,这符合事实吗?

  这种数字,固然能说明我公安交管部门勇斗车祸这只猛虎,在“保安全、保畅通”方面向人民交上了一份满意的答卷。但这份答卷却在挑战一个常识:恰恰从2002年开始,我国汽车销量开始了爆发性增长,连续两年的增长率达到百分之六七十,此后基本维持了两位数的增长率。2002年,中国汽车的保有量是2000多万辆,到今年5月,已经突破1.6亿辆,差不多增长8倍。在汽车数量疯狂增长的前提下,车祸中的死亡人数却连年下降,这怎么看都是一个传奇。

  如上面的两幅图所示,机动车数量和车祸死亡人数的趋势是背离的。尽管交管部门对这种背离给出了如“执法加强”等理由,但是“罗马不是一天建成的”,难道安全管理上的进步,已经足以抵消机动车数量增加带来的隐患?

  汽车暴长而车祸中的伤亡暴降,一者可以说明我国国民的交通安全意识大为改观,二者可以说明我国的交通管理水平全球领先。但奇怪的是,我国的交通管理部门保持了低调,并没有就此向国外输出先进的交通管理经验。更奇怪的是,时至今日,国人的交通文明素质仍然一再遭到批评,前段时间“女司机变道遭暴打”刚刚尘埃落定,近日“宝马闹市区闯红灯撞飞马自达”一案又沸沸扬扬。

  费解二:中国的车祸死亡率竟比发达国家还要低

  中国车祸死亡人数多、死亡率高,这是人们长期积累的印象。但是在2012年,以交管部门统计数据,按每10万人中交通事故死亡人数衡量,中国却仅落后于日本这样以开车文明著称于世的主要发达国家,反而超过了美国、德国等主要发达国家的安全水准。

  如果说和发达国家比较存在“人均汽车保有量不同”这样的干扰因素的话,那么,中国的数据远远超越巴西、俄罗斯这样的“第二阵营”国家,以及远远超越社会发展水平不如自己的印度、越南,都足以说明中国的道路安全水准之高是明确的。

  然而作为一个司机普遍还没有学会礼让行人的国家,如此漂亮的数据不奇怪吗?

  卫生部门的数据泄露真实情况?

  按照卫生部门的统计,中国车祸死亡人数不仅没降反而翻番

  中国的卫生部门并非道路安全主管部门,也不专门统计道路安全死亡人数,更不是交通事故数据的官方发布者。但是卫生部门要统计居民病伤死亡原因,在死亡类别的“损伤”这一项下面,就有“机动车辆交通事故”的小项。

  挖掘这个角落中的数据,却发现另一番天地。按照卫生部门的统计,2012年死于机动车辆交通事故的有166906人,比交管部门的数据多出107262人,是十年前的两倍多。

  把卫生部门的数据连起来,就可以看出和中国机动车增长趋势相同了。

  在上级压力之下统计数据缩水?

  上级要求“交通事故数量逐年减少”,于是就真的逐年减少

  中国汽车技术研究中心主任赵航表示,官方数据不真实的原因是,某任公安部部长(2003-2007年)曾提出要求,中国交通事故数量每年要减少15%。

  根据公安部每年公布的数据统计,能看到2003-2007年,每年的道路交通安全事故下降率分别是13.7%、22.4%、13.1%、15.9%、13.6%、基本符合每年下降15%。

  根据交管部门数据,近十年交通事故数量逐年下降

  在压力下瞒报车祸死亡人数的情况的确存在

  2010年11月30日,重庆南川区发生一起中巴车侧翻事故,事故发生后,南川区公安局在向市公安局上报事故受伤人数时造假、瞒报。

  为什么要瞒报呢?2006年的一起曝光很透彻的给出了原因。

  据调查,从2004年1月至2006年4月份,在将近两年半的时间里,陕西平利县交警大队共瞒报交通事故420多起,瞒报交通死亡人数52人。记者就交通事故瞒报一事采访了平利县交警大队队长陈衍平。他解释说,这是交警系统内部公开的秘密,大家都是这么做的,上面也知道这情况。要完成上级压缩“四项指标”的要求,只能按上级的要求去做,没有如实上报实际死亡人数,不这样做过不了关,影响年终考评。再说交通事故和死亡人数多了,也影响当地政府形象。

  没有准确的数据就没有准确的政策

  官方公布真实的数据,“把数字先弄准”,以此来做道路交通安全的相关研究,然后“针对性地制定相关政策法规”等。而现在很多法规或措施实行了之后,并不知道实际效果如何,因为“数字不准”。

微信订阅:贝欧科儿童安全座椅

公众号:biucoseat,时时彩玩法介绍:儿童安全座椅选购、使用技巧,早知道

重庆时时彩计划
澳门银座时时彩平台
老时时彩360
江西时时彩抓了几人